热线电话:13603945812
新闻动态

最新动态

【十九大精神进央企】推进转型升级 中国建筑:坚定站在国家基础设施建设的舞台中央

阅读:169次日期:2017-12-25

  【环球网报道 记者 王雪纯】承建了中国90%的300米以上超高层建筑,创下了平均3天一层楼的中国速度,中国建筑工程总公司曾以其卓越的成绩被誉为“中国建筑梦之队”。近年来,中国建筑积极推进转型升级,承建中国3/4的重点机场、3/4的卫星发射基地、1/2的核电站、1/3的城市地下综合管廊……成为了名副其实的“基建高手”,坚定地站在国家基础设施建设的舞台中央。  11月27日,由中央网信办网络新闻信息传播局、国务院国资委宣传局、国务院国资委新闻中心联合组织开展的“十九大精神进央企”网络主题活动走进中国建筑,记者团来到中国建筑投资建设的六盘水大董公路PPP项目,亲眼见证正在建设的世界最长跨居住区三跨连续钢桁梁悬索桥和全国首个山地城市综合管廊。

  天堑变通途 建设世界最长特大悬索桥

【十九大精神进央企】推进转型升级 中国建筑:坚定站在国家基础设施建设的舞台中央

  “我们现在所在的这座大山,到另外的山头横跨2500米,这就是我们大河特大桥的所在地,大桥东侧桥塔塔高314.3m,建成后将成为世界最高的悬索桥桥塔。大桥全长2200.8米,主跨1250米,建成后也将成为世界最长的跨居住区三跨连续钢桁梁悬索桥,大跨径悬索桥跨居住区和采空区可是世界级难题,非常罕见”,大董公路项目一工区项目经理姚立伟向记者介绍。

  如此巨大的悬索桥,大河特大桥建设难度可想而知。而且大桥建设的难点还有跨居住区、跨采空区。大桥横跨铁路、公路、居民区,桥下紧邻乡镇和村寨,大桥基础之下是溶洞、暗河高度发育的喀斯特地质……多项技术工作都是世界级难题。

  “科技创新,不是为了创新而创新”,在大河特大桥项目技术总工王昆鹏看来,经济实用的技术革新才是创新的真谛。他点开自己电脑里的一个文件夹,里面收集了国内众多大桥工程梁段吊装的实景图片——几乎每张照片上,都能看到浮吊,“在主桥施工中,边跨地势陡峭,钢桁加劲梁吊装设备及工艺需特殊研发,安装难度大。”

  “中国建筑技术中心专门成立了六盘水工作站,与中建二局和其它科研机构、高校共同攻坚大河特大桥建设难题”,大董公路项目公司总经理盖昌义介绍。

【十九大精神进央企】推进转型升级 中国建筑:坚定站在国家基础设施建设的舞台中央

  大河特大桥,只是大董公路这条一级公路的一部分,大董公路全长约45公里,双向6车道,设计速度60公里/小时,总投资额约67亿元,每公里造价超过国内很多高速公路。

  “大董公路沿线地形复杂,山高谷深,60%以上的线路在海拔1800米以上,桥隧比高达43.81%,同时“深挖高填”特征显著,最深挖74.2米,最高填69.63米,挖方1082万方,填方933万方,挖、填方量相当于1.4个西湖的蓄水量。项目还包含特大桥3座、大中桥18座、互通立交5处、隧道3座,而且隧道、桥梁多遇溶洞、溶腔,地质复杂,建设难度较大”,盖昌义说,“不过,我们正在和六盘水市通力合作,争取早日完成项目建设,助力六盘水经济发展”。

  挑战喀斯特 打造全球首座“管廊桥”

【十九大精神进央企】推进转型升级 中国建筑:坚定站在国家基础设施建设的舞台中央

  在六盘水市钟山区育德路,一座离地10米、长约60米的大桥横跨六威高速。“这不是一座普通的桥,而是一段地下综合管廊,又叫‘管廊桥’,这是我国第一座‘管廊桥’,在全球也是首例”,工区项目经理李海龙告诉记者。

  原来,因六盘水特有的喀斯特山地地形,这段管廊所在的位置刚好处在落差较大的低洼处,再加上一条正在修建的高速公路将从此处经过,为了不影响高速公路施工,项目决定架设一条用于管廊建设的专用桥,这就造就了地下综合管廊“上天”的奇观。

【十九大精神进央企】推进转型升级 中国建筑:坚定站在国家基础设施建设的舞台中央

  喀斯特地貌给项目建设带来了不小的挑战,坚硬岩石和地下溶洞是最大的拦路虎。李海龙向记者介绍,“建设几乎是一路伴随爆破前行的。”先是靠爆破击碎地下大面积坚硬岩石,接着要对付频繁出现的地下溶洞,需用大体积的混泥土浇筑来填满。刚松一口气,软土层又出现了,与相邻地段的岩石区容易造成沉降不均,必须及时处理……“在山地城市建设地下综合管廊,难度远远高于平原城市”,李海龙感慨道。